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那么这种简易跑道还有水泥地皮吗,原来飞机起落架是这样的

问题:有许多战斗机在紧急情况下可以在简易跑道起飞,那么这种简易跑道还有水泥地皮吗?

起落架(Undercarriage)是航空器下部用于起飞降落或地面(或水面)滑行时支撑航空器并用于地面(或水面)移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件,因此它是飞机不可分缺的一部份;没有它,飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后,可以视飞机性能而收回起落架。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要,起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离,机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。

回答:

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现代喷气式战斗机安全起降对于跑道的要求,除了需要足够的长度以便于进行必要的加速滑行需求之外,还要从下面几个角度来进行考量:

现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处,前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时,机身地板基本处于水平位置,便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力,以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。

1、跑道硬度

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跑道硬度需要满足战斗机机轮滑行的安全性和加速性要求,必须确保战斗机滑行过程中,不会出现“坑面”而导致飞机偏转方向、侧滑或者侧翻,以及跑道粘度过大导致飞机滑跑距离过长。

优点:

2、跑道杂质

(1)具有滑跑方向稳定性。当机身轴线偏离滑跑方向时,主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩,使飞机回到原来的运动方向。侧风着陆时较安全。地面滑行时,操纵转弯较灵活。

跑道上存在的任何杂质,比如石块、金属屑、泥块等等,虽然体积很小,重量轻,但是在战斗机起降滑行过程中,一旦被发动机吸入,打到喷气式发动机叶片或者外部螺旋桨上,那就会产生破坏性后果,影响飞行安全。

(2)当飞机以较大速度小迎角着陆时,主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩,减小迎角,使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象,因此着陆操纵比较容易。

正因为如此,跑道的选择方面呈现出三种变化过程:

(3)由于前起落架远离质心,因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”,从而打打缩短着陆滑跑距离。

第一、二战时期以活塞发动机为动力的螺旋桨战斗机,其跑道首选是水泥跑道,这样硬度、长度和杂质方面都能满足要求;

(4)由于飞机轴线接近水平,因此起飞滑跑阻力小,加速快,起飞距离短,而且驾驶员前视界好,乘坐舒适。

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(5)喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道,因而对跑道的影响较小。

但是在需要的时候可以使用平坦、硬质的草皮作为跑道来使用。毕竟当时所有的活塞式战斗机都是采用前置动力+后三点起落架布局,前端发动机和起落架高高翘起,这样在滑跑过程中能够较好的避免吸入杂质。

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缺点:

第二、二战之后的第一代喷气式战斗机依然选择水泥跑道,在野战机场就不可以使用草皮了,而是要选择铺设钢板跑道,这样才能确保跑道地面的刚度和硬度要求,否则喷气式战斗机一旦启动,速度比较高,细小的坑面都可以导致飞机失控,那就比较危险了。

(1)前起落架的安排较困难,尤其是对单发动机的飞机,机身前部剩余的空间很小。

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(2)前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂,因而质量大。

第三、应急跑道。对于现代喷气式战斗机而言,唯一可以使用的应急起降跑道就是一些长度符合要求,并进行加强设计的高速公路了。

(3)着陆滑跑时处于小迎角状态,因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时,超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。

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(4)前轮会产生摆振现象,因此需要有防止摆震的设备和措施,这又增加了前轮的复杂程度和重量。

这种高速公路起降战斗机在上个世纪八九十年代非常火,各国都进行了相关技术试验。但是由于战斗机降落之后,无法得到有效的加油、挂弹等机务保障,其实无法形成二次战斗能力,只是停留在技术试验层面,对于提高实战能力,尤其是对阵大国空军高强度空中作战时,并无本质性帮助。

尽管如此,由于现代飞机的着陆速度较大,并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素,而前三点式在这方面与后三点式相比有着明显的优势,因而得到最广泛的应用。

正因为如此,截至目前,现代第三代、第四代喷气式战斗机起降地只有两种跑道,要么是钢筋混凝土铺设的高强度跑道,要么就是航空母舰上的钢板跑道。除此之外,其他跑道的降落都是非常危险和不靠谱的。

早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮(主起落架)布置在飞机的质心之前并靠近质心,尾轮(尾支撑)远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时,飞机90%的质量落在主起落架上,其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻,但是地面转弯不够灵活,刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险,现代飞机已很少采用。

这个问题呢就回答到这里吧。

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回答:

具体看哪国的飞机,每个国家对于简易机场的定义是不同的。

典型的是瑞典,瑞典国内经常会进行高速公路起降演习,高速公路就是萨博家的简易机场。估计瑞典的高速公路质量很好。中国所谓的简易机场也有高速公路,当然也有简易机场。

欧洲国家大部分都是防守空军,先奢望着从核战争第一波攻击活下来,简易机场什么的,活到那时候再说吧。

美国所说的简易机场往往是指后勤保障设备不健全,对于跑到要求比较高。毕竟美国的势力遍及全球,即便降落在许多国家境内,也会碍于美国的势力妥协处理的。

对于机场跑道要求最低的可能是俄罗斯了,俄罗斯管简易机场叫前线机场,中国曾经的描述就是:比较平直,且未经修缮的机场。说白了就是块平地。网上曾经有一张图片很有说服力,米格29在类似于泥塘的机场上降落,那种路面,其他国家飞机连想都不要想。而且俄国位临北极,境内经常下雪,许多飞机都专门设计有雪面起降的功能。

回答:

可以,平坦的硬地也可以。

回答:

抗美援朝中国空军的野战机场就是钢板跑道

回答:

貌似土也行,只要土质不是太软

优点:

(1)后三点式起落架整体构造比较简单,重量也较轻。

(2)在螺旋桨飞机上容易配置。螺旋桨飞机要产生大的推力桨叶就很大,这不得不迫使飞机设计安装时提高螺旋桨发动机的离地高度,而正好装有后三点式起落架的飞机停留在地面时机头抬起很高迎角很大。

(3)在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比,尾轮结构简单,尺寸、质量都较小;

(4)正常着陆时,三个机轮同时触地,这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说,地面滑跑时具有较大的迎角,因此,可以利用较大的飞机阻力来进行减速,从而可以减小着陆时和滑跑距离。因此,早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。

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缺点:

(1)在大速度滑跑时,遇到前方撞击或强烈制动,容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。因此为了防止倒立,后三点式起落架不允许强烈制动,因而使着陆后的滑跑距离有所增加。

(2)着陆速度要求高。若着陆速度过大,主轮接地的冲击力会使飞机抬头迎角增加,会引起飞机升力增大而重新离地“跳跃”现象,甚至会跳起后失速,发生事故。

(3)地面滑跑时方向稳定性差。如过在滑跑过程中,某些干扰(侧风或由于路面不平,使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度,这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩,它使飞机转向更大的角度。

(4)在停机、起、落滑跑时,前机身仰起,因而向下的视界不佳。

基于以上缺点,后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代,只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。

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自行车式起落架

自行车式起落架还有一种用得不多的自行车式起落架,它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内(即在机身下部),重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒,在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。

优点:

    解决了部分薄机翼飞机主起落架的收放问题。

缺点:

(1)前起落架承受的载荷较大,而使尺寸、质量增大。

(2)起飞滑跑时不易离地而使起飞滑跑距离增大。为使飞机达到起飞迎角,需要依靠专门措施,例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落架支柱长度。

(3)不能采用主轮刹车的方法,而必须采用转向操纵机构实现地面转弯等。

由于以上的不利因素,除非是不得以,一般不采用自行车起落架。目前仅有少数飞机采用这种起落架布局形式,如英国的“海鹞”垂直起降战斗机等。

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多支点式起落架

这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似,飞机的重心在主起落。

波音777-300的起落架架之前,但其有多个主起落架支柱,一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机(起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。

采用多支点式可以使局部载荷减小,有利于受力结构布置;还能够减小机轮体积,从而减小起落架的收放空间。

目前的行业市场中,做飞机起落架的著名公司有法国赛峰集团、太古集团、法国斯奈克玛、Goodrich、Albany工程复合材料、国营第174厂、第一飞机设计院、贵州龙岩飞机制造厂、湘陵机械厂等,其中有众多行业企业将要在2018年5月齐聚上海国际航空服务产业博览会。

上海国际航空服务产业博览会(简称:上海航博会)将于2018年05月14日-16日在国家会展中心召开。此届博览会将分为航空工程与服务、机上内饰与翻新、无人机系统技术应用、通用航空器及应急救援、机场建设及运营等各大展出大类,届时会吸引来自全球四十多个国家和地区数千家航空服务领域优秀供应商前来参展。并且将会同期举办国际航空工程高峰论坛、国际航空工程企业供需专场见面会、航空用品买家见面会、国际通用航空大会等多场活动与论坛。

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